Новости
и проекты

У международной перевозки есть этап, который плохо виден со стороны. Груз может уже приехать в порт, на терминал или на склад временного хранения, но дальше его путь зависит не от водителя, судна или поезда.

Импорт из Китая часто кажется понятным до того момента, пока груз не подходит к отправке. Поставщик уже подтвердил цену, товар готов, логистика согласована — и вдруг выясняется, что в инвойсе слишком общее описание, в упаковочном листе не совпадает вес, а для таможни не хватает технических данных.

В международной логистике есть вещи, которые выглядят незаметно, пока всё идет по плану. Код ТН ВЭД — одна из них.

На первый взгляд контейнерная перевозка выглядит просто: груз разместили внутри, закрыли двери, поставили пломбу — и контейнер отправился по маршруту.

С 1 октября 2026 года вступает в силу Федеральный закон от 31.07.2025 № 289‑ФЗ «Об отдельных вопросах регулирования платформенной экономики в Российской Федерации»

С 1 марта 2026 года грузоперевозки в России переходят в цифровой формат через платформу «ГосЛог»


Когда контейнер прибывает в порт, многим кажется, что самое сложное уже позади. Судно пришло, маршрут завершён, груз — на месте.

В практике контейнерных перевозок клиент часто сталкивается с формулировкой «ориентировочный срок» или диапазоном дат (например, 10–14 дней), а не конкретным днем прибытия груза.

В логистике есть момент, который многие недооценивают — граница. Пока груз едет по маршруту, всё кажется понятным и управляемым.

В логистике нет «ровного года». Даже если маршрут отлажен, подрядчики проверены, а процессы выстроены — в какой-то момент всё начинает идти чуть медленнее, чуть дороже и чуть менее предсказуемо.

Международная логистика редко идёт по идеально прямой линии. Даже если маршрут просчитан, документы оформлены, а партнёры проверены — остаётся фактор неопределённости.

В международной логистике есть одна деталь, которая на бумаге выглядит формальностью, а в реальности решает половину задач — это условия поставки по Инкотермс.